Skidders

Сравнительный тест цепей и браслетов. Машина - базовый Патфайндер, колеса 255/65 R17, зимние нешипованные. Обычные цепи и цепные браслеты. Собственно для теста выбрал достаточно крутой подъем в горку. По снегу и так тестов достаточно. Без аксессуаров в горку заехать сложно, если только с большого разгона, что чревато для неподготовленного авто этой категории на обычной резине некоторыми повреждениями. Одев для начала браслеты, по одному на задние колеса прибавка примерно метр в гору по сравнению с голыми колесами, что уже неплохо но совсем недостаточно. Далее браслеты ушли к старшим братьям, которые сами расскажут что да как, а вместо них установленны на задние колеса цепи. В результате подъем на самый верх, но с небольшим разгоном. После установки цепей на все 4 ре колеса машина спокойно внатяг поднялась на самый верх в любом месте подъема хороший контроль. В конце теста порвалась одна цепь, точнее не порвалась, а разогнулся один из скрепляющих элементов, но нагрузка была весьма высока! Браслеты после хождения по рукам и колесам, целы и невредимы. Резюме: Если планируется выезжать в снега-грязи, а соответствующие колеса покупать нет желания, то цепи рулят! Для установки необходимо удобное место, да же для цепей на котрые не надо наезжать? ставить их все равно надо заранее. При установке на колесо не менее 4-х браслетов предполагаю что функционально это будет уже аналог обычных цепей по сцепным свойствам. Браслеты имеют поперечное расположение расположение цепи (лесенка), а у комплекта цепей в моем случае ромб. В первом случае более высокая тяга, во втором управляемость. Если же такого не планируется но возможны выезды на рыбалку и т.п. то весьма удобно иметь с собой комплект браслетов-спасателей (1-2 шт. на ведущее колесо). Можно установить в любой момент и наверное практически в любой ситуации. Вес небольшой и места занимают немного.
P.S. После карьера поехал в лес, продолжать отмечать масленницу у костра с блинами и сжиганием чучела) Машину оставил намеренно в глубоком снегу. По возвращении машина немного осела и при попытке выехать стала буксовать на месте. В считанные минуты были одеты браслеты и собственно удалось выехать без посторонней помощи. Снимаются легким движением руки.

Далеко я не заезжал, потому что не было на то необходимости. Грёб забавно, потому что ГРЁБ, а не буксовал. То есть по похожим сугробам, по которым до меня две машины ехали и буксовали, я ехал спокойно внатяг очень медленно. Машина едет, снег глубокий. Я вывесился один раз, когда провалился в яму под снегом, причем задними колесами, на которых не было браслетов (я поставил по три браслета на передок). Начал копать колесами и вывесился. Но так и с цепями можно закопаться на раз. Как я понял, эти конкретные браслеты не для моей машины (тестировались БЦ-Л), все-таки больше для легковой или более легкой, потому что крепления не выдерживают нагрузки и рвутся, когда эта самая нагрузка увеличивается (при спокойной езде по сугробам все нормально, но вот когда стал копать, то некоторые крепления порвались). Я так понял, что эти ленты для машин весом до полутора тонн, моя весит две с гаком. Есть еще грузовой вариант, где цепь потолще, замки и ленты другие, толстые и крепкие. Я протестирую еще грузовой вариант. Вердикт - вещь неплохая, потому что она реально дает возможность ехать, а не грести колесами. Да, конечно, это не полноценная цепь, но думаю, что два-три браслета на колесо будут по эффекту если не "цепью", то около нее. Большой плюс данной приблуды то, что ее можно надеть за 15 секунд даже в грязи или в сугробе. С цепью такого не сделаешь. Лично я перекидывал браслеты с передка на задок, когда задок уже закопался.

Сегодня впервые попробовал цепочки на колёсах. Вчипетления очень даже положительные. Реально помогают выбраться из Снега. Пробовали с одним, двумя и тремя прибамбасами на каждое колесо. Отьездили сегодня по снегам,колее,поперёк,и даже в горку с места. Был момент когда уже подумалось,всё...сели на пузо. Но выгребли)) Разворачивались ваще на целине)) Имхо на каждое колесо надо как минимум 2-3 цепочки.

Загрузили меня вчера еще дополнительными браслетами и поехали мы сегодня в Шуваловский карьер. Один раз вылезали с бруствера, один раз специально в "поле" засадили Террано 2 так, что ни вперед ни назад. С учетом предыдущих тренировок нацеплялись браслеты быстро. Нацепил все сколько было, т.е. 3 и 3 на задние плюс 2 и 2 на передние (блокировки нет, поэтому одно переднее не гребет так бы толку больше было). И о ЧУДО!!!! Автомобиль пополз. Вперед-назад и опять вперед и выехал!!! Ну и конечно решил проверить, что эта крошка еще может . Пахать "целину" было весело. пока не поехал специально мимо колеи и провалился в перемолотый и слежавшийся снег. Сел на брюхо крепко. Пришлось копать. Дальше ступил, надо было попробовать самому. но трос уже был накинут и БТ50 + Террано с цепями легко преодолели и засаду и бруствер. Из всего вышеизложенного вывод: 1. придется ехать там где сомневаешься, но ехать надо - бери браслеты, если потерял способность двигаться на своих колесах, то браслеты помогут выбраться; 2. если решили найти засаду и перед этим одел браслеты чтобы лучше ехала. то на твой страх и риск, если сел - они уже не помогут (да и не должны - это же самоспас а не трофи). 3. Если вляпался крупно и колеса в воздухе - на браслетах будешь только копать себе яму, луше сначала лопату, а потом и браслеты тебя вывезут.

   

Подробный видео-обзор.

Прикупив браслеты по приглашению ТопДрайва поехал их тестить к нему на полигон.
Браслеты гребут очень классно, однако особо сильно уповать на них не стоит. Сел на брюхо - все бесполезно:бери лопату и вперед :(
Покатавшись так три часика, дождались пока у ТопДрайва освободиться площадка, где он проводит обучение. Пока у него готова только небольшая площадка, на которой мы и поотрабатывали выход из ритмического заноса.
Со включенной стабилизацией машина никак не хотела уходить в занос, при отключенной же доставляла массу драйва и эмоций! Был только восторг. Сделав примерно 30 заездов я (по моим прикидкам) три раза улетел с предполагаемой трассы. И это на небольшой скорости (примерно 60 км/ч). Скоро будет готова длинная площадка, на которой можно будет поразгоняться до 100-120 км/ч, что будет наиболее приближенной к трассовым реалиям ситуациям.
Покатавшись так примерно час, собрались уже было домой, как выяснили, что там за бугром в снегу застрял кадиллак эскалэйд, к которому едет бульдозер, но нет троса. Достав трос пятитонник, по середину бедер в снегу побрели к кадиллаку.
Ну а там, увидев поле, сразу же решили, что раз туда все равно едет бульдозер, то не грех и самим еще раз забуриться на этом же поле :)
Сказано - сделано. Проехав примерно на 10-15 метров дальше эскалэйда я опять намертво засел. Дальше сидели спокойно ждали помощи :) Помощь выглядела очень надежно и многообещающе :)
Зацепившись тросом, бульдозер сделал грозное "БРРРР", трос тоненько сказал "Дзынь", карабин сказал "Хрусть", а бампер с номером ответили "Хрясть!"
Потом сделав еще несколько безуспешных попыток сдернуть авто из снега, плюнули на это дело. сначала не выдержали карабины, потом трос просто тупо стал рваться. Одели браслеты, десять минут покопали лопатой и выехали сами назад.
Потом точно так же подкопали эскалэйда, одели на него и он точно так же выехал.
По итогу, имхо, браслеты полностью себя оправдали, нисколько не пожалел, что купил их.